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Pilot Race H2/M2/S2
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Der Extremist für Rennstrecke und Straße: Neueste Michelin-Rennsporttechnologie in 3 Versionen |
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extremer Trockengrip |
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hervorragende Lenkpräzision und Bremsstabilität |
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Slick-ähnliche Performance in der Beschleunigungsphase durch den patentierten radial delta - Aufbau |
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neue Gummimischungen mit kurzer Aufwärmphase und homogenen Kaltlaufeigenschaften |
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Der extrem hohe Positivprofilanteil sorgt für eine maximale Kontaktfläche am Boden, wodurch die Eigenbewegung des Profils reduziert und die Standzeit des Reifens weiter verbessert werden konnte |
Vom neuen Pilot Race gibt es nun drei Ausführungen: Zwei für ausschließliche Rennstreckeneinsätze und eine neue, speziell für Renntrainings und supersportlichen Straßeneinsatz zugeschnittene Version:
Pilot Race H2 - Der Renntrainingsreifen
- H2 - zugelassen über 270 km/h -
Der High-End-Reifen unter den Supersportreifen
Pilot-Technologie für maximalen Trockengrip, homogene Kaltlaufeigenschaften und hohe Fahrstabilität
Einsatzbereich Pilot Race H2:
- Renntrainings
- Supersportlicher bis extremer Strasseneinsatz
- Nürburgring Nordschleife
- Fahrerlehrgänge
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M2 (Medium) - zugelassen bis 270 km/h* - für Sprintrennen bei mittleren bis hohen Temperaturen |
Der Pilot Race M2 ersetzt im Renneinsatz den bisherigen Pilot Race in 'Normal'-Ausführung Eine neue, spitzere Kontur des Vorderradreifens sorgt für leichtes Lenkverhalten und mehr Feedback vom Vorderrad. Im Zusammenspiel mit einem neu entwickelten Laufflächengummi konnte das Rundenzeitenpotenzial des Pilot Race M2 nochmals verbessert werden und dabei die Aufwärmphase des Reifens deutlich verkürzt werden.
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S2 (Soft) - zugelassen bis 240 km/h * - für Sprintrennen bei mittleren bis tiefen Temperaturen |
Der Pilot Race S2 ersetzt im Renneinsatz den bisherigen Pilot Race in 'Soft'-Ausführung
Die Version S2 besitzt eine weichere Gummimischung als der M2, sie wurde speziell entwickelt für:
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Noch kürzere Aufwärmphase des Reifens, um auch bei niedrigeren Temperaturen eine gute Performance zu haben. |
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Sprintrennen |
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Glatte bzw. verschleißarme Beläge (z.B. Straßen- und Flugplatzrennen) |
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Qualifying (für wenige, absolut am Limit gefahrene Trainingsrunden) |
*Hinweis: Pilot Race S2 und M2 sind nicht für den Einsatz auf öffentlichen Straßen vorgesehen.
| Abweichend von den Luftdruckempfehlungen der Fahrzeughersteller gilt für den Einsatz von Pilot Race auf der Rennstrecke ein Basisluftdruck von 2,1 bar vorne und 2,0 bar hinten |
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Pressestimmen Pilot Race II:
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Motorrad Heft 9/2003
"... präsentiert sich dieser waschechte Rennreifen mit toller Stabilität, Top-Handling und unglaublich präzisem Einlenkverhalten. Kaum Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage in Kombination mit traumhaftem Grip lauten seine weiteren Trümpfe ..." |
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TÖFF, Heft 5/2003
"Kein Haftungsausschluss ... Pilot Race sind High-End-Produkte mit höchster Haftung. Das Konzept steht für das derzeit technisch Machbare in der Serienreifen-Technologie." |
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MOTOR SPORT SCHWEIZ, Heft 4/2003
"Erstaunlich die Präzision, die messerscharfe Spurtreue und die Kontrolle, die der H2 speziell beim Anbremsen und Einlenken demonstriert. Ein Produkt, das sich für den motivierten Einsatz auf Landstrasse ebenso gut eignet wie für den Hobbyritt auf der Rennpiste." |
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MOTORRAD SPORT AKTUELL, Heft 3/2003
"Pilot Race H2, M2 und S2 sind High-End-Produkte auf höchstem Niveau. Drei Konzepte, ... in (fast) unbe-schränkter Haftung bei Serien-Reifen." |
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MOTORRAD, Heft 10/2002
"Auf allen getesteten Sportmaschinen zeigten die Race 2 einen brillanten, slickähnlichen Grip und untadelige Kurvenstabilität" |
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PS, Heft 6/2002
"Bei 10 Grad Luft- und 8,6 Grad Asphalttemperatur bietet ein frisch montierter Satz Pilot Race 2 in der straßenzugelassenen "harten" H2-Mischung aber von Beginn an fahrbaren Grip, um nach gerade einer Runde mördermäßige Haftung aufzubauen" |
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MO, Heft 4/2002
"Bereits in den ersten Kurven kommt ein wesentlicher Vorteil des Race2 zum Vorschein: Die Haftung und Laufeigenschaften in kaltem Zustand sind nunwesentlich besser. Trotz der vergleichsweise harten Gummimischung stellt der H2 immer noch satte Haftungreserven zur Verfügung. Der enorme Grip lässt zudem erst nach dutzenden sehr fix genommenen Rennstreckenrunden langsam nach" |
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Motorradfahrer, Heft 6/2002
"Besonders die Haftgrenze des Vorderreifens kündigt sich sanft und vor allem rechtzeitig an, der Fahrer kann das, was sich zwischen Gummi und Asphalt abspielt, wesentlich besser erahnen, als dies beim Vorgänger der Fall war" |
Motorrad, Reisen & Sport, Heft 5/2002
"Dank der neuen, spitzeren Karkassenkontur des Vorderreifens glänzt diese Paarung nun auch mit einem exzellenten Handling und einem deutlich verbesserten Einlenkverhalten beim Bremsen"
Der REITWAGEN, Heft 5/2002
"M2 und H2 kann ich in der Performance kaum auseinanderhalten. Beide nehmen gewaltigen Bremsdruck auf und erlauben extrem früh harten Gaseinsatz. Die Gesamtperformance liegt auf WM-Slickniveau vor rund vier bis fünf Jahren. Das sollte genügen."
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TÖFF, Heft 6/2002
"Handlichkeit und Präzision sind bei aggressiver Fahrweise noch grandioser. Der Vorderreifen erlaubt gewaltige Bremsmanöver bis weit in die Kurve hinein" |
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Pilot Race H2/M2/S2
